11月14日，中國新能源汽車產量首次突破年度1000萬輛。新能源汽車產量在全國汽車產量中佔比已超過50%。今年前10個月，重慶新能源汽車產量同比增長108.9%，增速高出國內平均水平近80個百分點。

　　搶抓產業新風口，重慶是如何培育發展新能源汽車產業的，尤其是在品牌、出口和創新等方面有哪些亮點做法，未來如何乘勢而上保持領先優勢？本報今起推出“中國新能源汽車‘裡程碑’背后的重慶力量”系列報道，敬請關注。

　　連日來，中國汽車圈被一條消息刷屏：在權威機構公布的國內10月50萬元以上汽車銷量排行榜中，重慶車企賽力斯制造的問界M9再次登頂，且是榜單前5名中唯一的中國自主品牌車型。

　　有對比才有說服力。這份榜單中的第二至五位，分別是奔馳E級、奧迪A6L、寶馬5系和奔馳GLC，都是豪華車型。

　　長期以來，一提起豪華車三個字，大家首先會想到上述“BBA”（奔馳、寶馬、奧迪）。中國汽車品牌似乎與豪華無緣，尤其是對於“重慶造”汽車，不少人的刻板印象，還停留在價格8萬—15萬元的中低端車型。

　　重慶打破了這樣的“魔咒”。目前“重慶造”20萬元以上車型佔比已經達到24.3%，較2021年翻倍。欧博体育平台在新能源時代，“重慶造”汽車正以一個全新的品牌形象，邁入全球中高端豪華汽車之列。

　　品牌，意味著高附加值，背后是高質量發展。重慶新能源汽車品牌，打了一場漂亮的“翻身仗”。

　　11月中旬，大眾一汽平台零部件有限公司質量管理經理Pascal Benke，來渝參加德國先進制造企業重慶行活動時，和德國汽車界同行一起到賽力斯和長安汽車參觀。

　　“重慶生產的這些新車型擁有許多先進的新技術、新功能，制造上達到了極高水准。”Pascal Benke表示。

　　德國汽車商業營銷公司Welike的首席執行官Luke Mathes，在參觀長安啟源新車型E07時駐足良久。這款車通過調節空氣懸挂和CDC系統，可以實現SUV、轎跑、越野、皮卡等多種駕駛模式的一鍵切換。

　　“我現在對中國汽車品牌的先進技術有了清晰的認識。”Luke Mathes表示，先進科技帶來的“新”，在長安的眾多新車型上體現得淋漓盡致，希望有機會將這些產品引入德國市場。

　　對於豪華品牌，重慶汽車人有著自己的理解——新豪華。具體而言就是：非電動不汽車，非智能不汽車，非智駕不汽車。

　　“這個‘新’字，在我看來，就是電動化、智能化，這兩者再加上原來的豪華，就是新豪華。”賽力斯集團董事長張興海介紹，在問界M9上，十分鮮明地體現了一個“新”字。而在傳統意義的豪華上，比如空間、內飾等方面，問界M9等新車型也達到甚至超過了“BBA”競品。

　　為“豪華”二字增加新的內涵，讓重慶高端汽車品牌“彎道超車”，持續贏得市場。

　　以長安汽車為例，該公司旗下有阿維塔、深藍和啟源三大新能源品牌，其中阿維塔各款車型售價覆蓋20萬—45萬元。深藍、啟源的絕大部分車型價格也上探到了20萬—30萬元區間。可以說，長安的新能源板塊中，中高端車型已經成為絕對主力。今年1—10月，在高端化路線引領下，長安汽車旗下新能源汽車銷量超53萬輛，同比增長超45%，10月自主新能源銷量更是超8.5萬輛，創歷史新高。

　　賽力斯方面，除了問界M9，該公司旗下問界M5、M7，價格均不低於25萬元。今年1—10月新能源汽車累計銷量達352724輛，同比增長310.99%。

　　市經信委相關人士介紹，2018年底到2019年初，重慶市政府數次召集全市汽車行業的企業、學會、研究院，討論產業轉型，讓智能網聯新能源汽車發展方向成為共識。同時，重慶還提出建設世界級智能網聯新能源汽車產業集群目標。

　　“我們支持長安、賽力斯等整車龍頭，與華為等科技型企業強強聯合，在技術、產品渠道等方面開展全方位跨界協同，大力研發中高端產品，全面提升品牌價值。”上述人士表示，重慶將智能網聯新能源汽車納入“33618”現代制造業集群體系中的3大主導產業之一，先后開展一系列專項行動計劃，其中一個重要思路，就是更注重品牌躍升。

　　為此，重慶給出了一系列的政策“大禮包”，先后發布了《重慶市建設世界級智能網聯新能源汽車產業集群發展規劃（2022—2030年）》《重慶市促進汽車產業平穩增長政策措施》等多個政策文件。

　　頂層設計引導下，車企也全力以赴，探索品牌脫胎換骨之路。就拿長安汽車來說，2018年前后，他們開始啟動一系列改革。

　　以“項目跟投制”為例，每款量產車項目，長安汽車都讓中層以上管理干部按照自願原則進行投資，若完成市場指標，全額返還投資款，外加相應比例的激勵和超額利潤分紅。再如，長安汽車對所有部門總經理及中高層管理人員解聘，重新選聘。此舉打破了過去“能上不能下”的體制弊端，讓能干的人有更大舞台。

　　長安汽車還實施科技創新工程，建立全球協同技術創新中心、全球聯合產品創新中心等，推動新能源業務獨立，有針對性地進行人才培養、引進和儲備，累積核心技術。

　　這一套“組合拳”打下來，長安汽車具備了品牌“向上”的雄厚資本。2021年以來，國家接連出台政策，促進新能源汽車產業發展。長安汽車在短短兩三年內，推出阿維塔、深藍和啟源三大品牌，全新車型超過10款，其中大部分售價超過20萬元。

　　賽力斯“脫胎換骨”路線與長安汽車有所不同。多年前，賽力斯的前身小康股份主產微型面包車，售價一般在3萬元左右，一台車利潤為1000多元至3000元。2013年，該公司推出的東風風光系列銷量不錯，但依然屬於中低端乘用車。2015年，東風風光系列銷量開始下滑。

　　在這樣的局勢下，賽力斯跨出兩步上演“絕地翻盤”。第一步，動用大部分資源轉型新能源。2016年1月，賽力斯在美國硅谷成立了SF MOTORS公司，並聘請特斯拉聯合創始人之一的馬丁·埃伯哈德擔任公司戰略顧問，開始累積新能源汽車技術。第二步，從2021年開始與華為進行深度合作，聯手打造新的智能網聯新能源汽車品牌——AITO問界。

　　張興海透露，當時，無人駕駛、智能駕駛座艙等新技術、新功能正在興起，華為在相關領域擁有豐富的經驗和技術，並有意在汽車領域大展拳腳。

　　張興海敏銳意識到，在智能網聯新能源汽車時代，很多技術跳出了汽車本身，像人工智能、物聯網等，並非每個車企都擅長，通過跨界合作、各司其職，以汽車為核心終端，構建智能化的“生態體系”，是推動品牌“向上”的一條快車道。

　　賽力斯與華為一拍即合，成效堪稱完美——高端新能源SUV問界M7僅用15個月就下線了第10萬輛車，創下了當時最快達到10萬輛車的新品牌紀錄。

　　對於高端豪華品牌汽車而言，堅實可靠的質量是基礎。重慶新能源汽車品質躍升，底層邏輯是制造水平的全面提升，以及依托創新鏈協同、產業鏈集聚培育起來的汽車產業新生態。

　　11月29日，位於重慶的賽力斯超級工廠，汽車總裝線正24小時不間斷生產問界M9等高端車型。

　　記者在現場看到，已經成型的車輛前后懸架，被運送到了主體生產線上，並與車身自動對准，進行合裝，整個過程不超過10秒。

　　這座超級工廠擁有1600多台智能終端、3000多台機器人，通過協同運作，實現了總裝車間自動化率行業最高、焊接過程自動化率100%、噴涂自動化率100%、全自動智能伺服壓機線自動化率100%。

　　長安汽車數智工廠，也是一座類似的“未來工廠”。這座工廠最大的亮點之一，是採用5G最新技術和最新工控物聯網技術，實現12000多台設備組網，採集效率達100萬點位/秒。該工廠也由此成為了全球汽車行業5G連接規模最大、性能最高的工廠。

　　記者注意到，賽力斯和長安汽車上述兩座代表目前行業頂尖制造能力的工廠，投產時間相隔僅數個月，這背后明顯有著區域產業政策的推動。

　　市經信委相關人士介紹，我市通過“揭榜挂帥”方式推進智能網聯新能源汽車等行業大腦建設，構建未來工廠轉型體系，今年內培育5個行業產業大腦、8個未來工廠，其中賽力斯和長安汽車上述兩家工廠數智化水平全球領先。

　　除了支持龍頭企業打造標杆工廠，重慶還以創新鏈協同、產業鏈集聚，培育汽車產業新生態。

　　2023年以來，重慶出台專項行動方案和“渝西計劃”“渝賽計劃”等，支持長安汽車、賽力斯等整車企業、青山工業電機總成等鏈主企業開放配套市場，聚焦補鏈強鏈做“招商文章”。另一方面，我市按照整零協同、軟硬結合、共建生態的思路，推動汽車零部件產業鏈條縱向垂直整合、橫向聚鏈成群。全新的產業鏈融合模式，由此在重慶出現。

　　賽力斯供應鏈體系總經理石增超表示，他們在打造超級工廠的時候，就根據超級壓鑄機合作方——文燦集團的需要，一次性建設了數萬平方米的廠房，這樣能夠最大程度降低庫存和物流成本，同時大幅提升運營效率。

　　除了文燦集團，賽力斯與寧德時代、延鋒等合作伙伴都建立起了園區內自成一體的本地化供應體系，實現產供銷服全價值鏈融合。

　　長安汽車的上下游關系，也進入到更高的生態位。“以前的汽車開發都是由整車企業先出設計方案，再下訂單採購，如果供應商零部件不合要求，就要更改設計。”長安汽車相關負責人介紹，這樣幾個來回下來，周期就變長，成本也會增加，根本無法適應市場競爭。

　　如今，長安汽車會與供應商互派技術團隊，開展同地、同時的協同研發，各種總成、零部件和原材料也是先作資源整合，再進行集量採購，從而實現了對採購品類的分層管理，並拉近了與“前端”供應商的直接合作。

　　市經信委相關人士表示，重慶新能源汽車產業鏈，正從“鏈條型”線性發展，向“生態型”網狀融合進化。新型的整零關系不但正重塑川渝汽車產業，還向各地上下游環節輻射，牽引國內汽車行業共同進步。（新重慶-重慶日報記者 白麟）

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