11月新能源销量创历史新高，多家品牌同比增长高达52.2%，市场占有率超过53%。

　　02比亚迪销量超过50万辆，同比增长67.23%，成为传统大厂中转型最彻底的品牌。

　　05随着年底冲刺期到来，车企纷纷推出优惠措施，如低首付、0利息等，降低购入门槛。

　　不用老狐多说，小伙伴们也都知道，主流的国产新能源品牌又卖爆了，而且多家品牌创造了历史新高。

　　这也和之前乘联会的预测相符，11 月乘用车零售市场预计同比猛增 15.4% ，达到 240 万辆。

　　其中，新能源车零售预计突破 128 万辆，同比增长高达 52.2% ，市场占有率超过 53% 。

　　也就是说，新能源车在带动国内市场的增长，成为了绝对主力，“ 洗牌 ”这两个字，也成为了贯穿全年销量的关键词。

　　换句话说，对于以燃油车市场为主的合资份额，更像是在分蛋糕，就看谁吃得快、吃得多了。

　　最强势的依然是比亚迪，11 月销量超过了 50 万辆，同比增长高达 67.23% 。

　　老狐之前也和大家分析过，今年 DM 5.0 混动技术的发布是功臣，随着主销车型的搭载更新，不仅稳定了市场地位，也再次提升了性能参数。

　　方程豹售出超 8000 辆，豹 5已经反超坦克 300，成为了硬派越野的新销冠，腾势和仰望维稳，月销分别破万辆和 300 辆。

　　新势力中，月销破 4 万辆的理想、鸿蒙智行和零跑，正在形成三足鼎立的局面。

　　但是论销售含金量的话，鸿蒙智行显然是最成功的，成交均价来到了 40 万元，直接杀入了 BBA 等豪华品牌的腹地。

　　后续可能有背腹受敌的风险，因为标榜“ 半价冰箱彩电大沙发 ”的零跑已经火了。

　　深层次是如何保持优势，在市场竞争中产品定义、动力形式，基本不存在太高深的壁垒。

　　随着同类型的竞品增多，想要稳固中品牌与产品溢价，理想还需要挖掘出更多鲜明的标签。

　　之前我们也曾说过：尽管增程式目前很火，但等到续航破千公里的固态电池量产，解决续航和补能焦虑后，增程或许就不流行了。

　　零跑朱江明最近也表示：明年的研发重心会放在纯电上，而且暂时不考虑 30 万以上的市场。

　　需要划重点的是，零跑手里还有大量的订单，在解决产能爬坡后，明年的交付量应该还会再上一层楼，预计大概率会成为下一个扭亏为盈的新势力，绝对是潜力股。

　　专注纯电的几家，也比较“ 头铁 ”。都知道纯电增速在放缓，但蔚来、小米、小鹏和极氪几家在定位比较高端的前提下，仍然获得了不错的表现。

　　凭借 MONA M03 和 P7+ 两款新车，欧博体育官网直接从月销万辆干到了 3 万辆。

　　除了定位下沉，直接将高阶智驾标配，并且不订阅、不付费的真科技平权，也提升了产品魅力和竞争力。

　　另外，欧博体育官网小鹏明年还将推出增程车型，只要设计从众、售价合理，获得销量增长应该也不难。

　　凭借一款 SU7 ，月销连续突破 2 万辆，足可以证明高流量的实际作用。

　　随着后续 SUV 及增程车型的推出，小米的第一梯队其实已经提前预定了，关键是解决产能爬坡的问题。

　　乐道 L60 上市后，月销迟迟没有大幅增长，反倒是影响了蔚来品牌的销量。

　　我们之前也和大家计算过，在 Model Y 降价及 0 息政策推出后，乐道 L60 的电池租赁方案，吸引力大幅下降。

　　另外，蔚来目前重注的换电模式，在固态电池量产后，实际的使用价值和竞争力，也存在很多不确定性。

　　另一个信号是，岚图、极狐、智己、阿维塔等后起步的“ 创二代 ”，也跨过了月销万辆的门槛。

　　毕竟有长安、宁德时代、华为三大“ 金主 ”做靠山，在制造、三电、智驾和资金各个维度的实力都不弱。

　　形成有鲜明对比的是，2024 年的销量目标达成率，从数据来看，欧博体育官网大多数的主流品牌都很难实现。

　　可想要完成销售任务，两家 12 月都要卖到 3 万辆以上，刷新更高的历史成绩，真心难。

　　深蓝更是定下了 45 万辆的年销目标，尽管 1-11 月的累计销量已突破 20 万辆，但达成率仅为 46.07% 。

　　与销量榜单一起发布的，还有最新的优惠，包括低首付、0 利息等，这些都在降低购入门槛。

　　作为曾经的新势力销冠，今年前三季度还维持着一定的销量，但如今不仅没有公布销量数据，还传出了裁员、资金紧张等消息。

　　汽车行业进入淘汰赛，并不是危言耸听，从老狐获悉的各方面消息来看，2025 年车市竞争势必会更加惨烈。