过去几年，咱们国家的新能源，包括汽车、光伏、风电等等，都有一个共同的方向，这就是，增长。2018年以前，新能源发电还没有形成规模，光伏和风电还需要国家补贴。2018年以后，新能源发电成本下降到了一个，可以不依赖补贴就能盈利。而到了今天，2024年，随着新能源总量越来越多，电网就遇到了一个新的挑战，这就是，

　　假如新能源终端，包括新能源汽车等等，假如这些终端越来越多，到时候大家在用电高峰一起充电，而到了低谷却没人用电，这就会给电力系统造成巨大的冲击。这就好比一个人，要么特别饿，要么特别撑，时间长了肯定容易出问题。

　　怎么办？最好的办法之一，就是配置足够多的储能设备，说白了就是一大堆超大号的电池。用电低谷期，可以把多余的电存到里面，用电高峰期再拿出来用，以此减小电力系统受到的冲击。这就好比用冰箱来存放暂时吃不完的食物一样，避免要么饿要么撑的情况。

　　你可能会说，这跟我有什么关系？当然有关。因为你家里的新能源汽车，就是一块大电池。但是可能又有人说，一辆车上的电池能有多大？能解决电网的平衡问题吗？

　　没错，一辆车确实干不了什么，但1亿辆车就可以。根据公安部的数据，2023年底，中国新能源汽车的保有量是2041万辆，占全国汽车总数的6.07%。而到了2024年6月底，国内新能源汽车已经增加到了2472万辆，短短半年，增加了20%。根据乘联会的数据，2024年上半年，新能源乘用车累积零售411万辆，没错，相当于半年内增长的400多万辆新能源车里，多数都是乘用车。欧博体育网址按照这个趋势，预计到2030年，新能源车接近1亿辆。2040年，达到3亿辆。到时乘用车依然是其中的大头。

　　什么概念？按照一辆车平均储存50度电计算。全天24小时，车主一般开两三个小时。剩下的20个小时都是停在停车场的。假如把这些闲置的电池全都利用起来，按照最保守的估计，一辆车一天可以充放电30度电。一年下来，1亿辆车就能充放电1万亿度。要知道，2023年中国城乡居民的用电总量，也不过1.13万亿。

　　换句线亿辆新能源车，理论上可以组成一张巨大的新电网，它大到几乎可以满足城乡居民的生活用电。

　　有人可能会问，既然新能源车的潜力那么大，为什么以前没有人做过类似的开发？不是没有，而是比较少。因为以前的新能源车数量少，几百万辆，很难成气候。而现在总量上来了，市场总盘子变大，自然就有人去寻找其中的机会，国家也有可能愿意为了这么庞大的资源，搭建一套新的基础设施。比如，让充电桩同时具备充放电能力，升级现有的电网系统，等等。

　　个角度看，当中国有1亿辆新能源汽车的时候，你买了，就相当于入股了一家年吞吐量1万亿度的电网公司。这可是凭空多出来的收益。

　　体量太大了。它大到足以跟每个行业发生关联。直接进入这个行业，或者围绕这个行业做服务，都蕴含着巨大的机会。