造车新势力不断加入，新能源汽车年产量首次突破1000万辆，新能源乘用车渗透率连续数月逾50%；基础设施加速完善，全国充电桩总量超1000万台；车企竞争“卷”出新高度……

　　今年，汽车市场给你留下的最深刻印象是什么？新能源汽车“火了”背后的原因有哪些？未来你对车市有哪些新期待？编辑部对话多名负责这一领域报道的新华社记者，与你一起回顾在变革中前行的车市。

　　新华社记者高亢：我的直观感受是“颠覆”。今年，传统燃油车的格局发生了巨大变化，7月份，我国新能源乘用车月销量首次超过燃油车，并连续多月保持超越，这意味着消费者对新能源汽车的认可度持续提升。在各大车展的现场，国际品牌不再是主角，取而代之的是本土新能源品牌。

　　新华社记者吴慧珺：跨界融合。传统车企与ICT企业跨界融合，创造了中国汽车工业的多种可能性。今年我参加2024世界制造业大会的采访报道，多款新能源智能网联汽车亮相，让大家沉浸式体验前沿“黑科技”。我们看到能“蹦迪”的车、能“写文章”的车。文心一言、讯飞星火、通义千问等AI大模型纷纷“上车”，电动化加速，智能化进阶，新能源汽车与人工智能等新技术融合持续深化。

　　新华社记者孙飞：变化中有不变。在智能化浪潮下，部分车型受到市场欢迎、销量惊人；一些车企则陷入困局，甚至被淘汰出局。车市变化给人以“冰火两重天”的感觉，但不变的是我国汽车产业整体实力的持续提升。2023年，我国成为全球第一大汽车出口国，今年前10个月，汽车出口数量实现同比两位数增长。印象深刻的是11月14日新能源汽车年产量首次突破1000万辆。尽管前行中还面临不少挑战，但中国汽车产业向新向上的力量，正在被更多人看到。

　　新华社记者孙飞：在进行汽车产业调研时，有一个意想不到的发现。我们对二手车出口这样一个细分领域进行了走访，了解到这是一个前景广阔的蓝海市场。11月的一天，在调研一家二手车出口企业时，对方十分兴奋地说，今天刚刚接到一笔数十辆二手车出口到中东地区的订单。此前，公司二手车出口月均订单约百辆，但增长速度飞快，对2025年翻倍很有信心。根据调研采访，欧博体育入口二手车出口目的地当前主要在中亚、中东、东南亚、非洲等地区。随着出海步伐加快，我国汽车品牌知名度持续提升。

　　新华社记者吴慧珺：今年让我印象深刻的一个现象，是中外车企反向合资，外资品牌选择与中国车企合作。合资车企曾是中国汽车市场的“白月光”，然而面对全球汽车工业变革，合资车企在电动化方面呈现掉队趋势，面对全球第一大汽车市场，外资品牌正积极与中国车企合作，开启反向合资。比如，大众在安徽建立了全球第二大研发基地，奇瑞汽车与西班牙Ebro-EV Motors公司签署合作协议，共同在巴塞罗那建立合资电动汽车生产基地。

　　新华社记者高亢：首先是政策支持，特别是今年以来的汽车“以旧换新”补贴，降低了购车成本，充电设施也越来越多了。其次，消费者对新能源汽车的认可度持续提升。还有就是车企给力，不断推出新车型，续航里程变长了，性能和配置也越来越好。

　　新华社记者孙飞：简而言之，性价比。电动化、网联化、智能化和共享化浪潮下，新能源汽车不断推陈出新，不仅是“冰箱彩电大沙发”，汽车越来越像一个移动的互联网设备，以往百万元级别豪车的专享功能，如今“飞入寻常百姓车”，让消费者体验更好、生活更加便利。

　　新华社记者吴慧珺：中国制造业不断强大带来的产业链优势的赋能，使得新能源汽车的生产成本逐渐降低。同时，众多企业跨界融合，进入新能源汽车领域，进一步激发了行业创新能力。

　　新华社记者高亢：智能化竞争会更激烈，可能会有更多让人眼前一亮的新技术出现。外企、合资车企在电动化和智能化上也开始发力，给未来的竞争格局带来不确定性。我期待电池技术有新突破，要是续航和充电速度能再提升，那新能源汽车就更牛了。

　　新华社记者孙飞：期待车市可以加强对行业自律的有益探索，倡导公平有序的竞争秩序、“内卷式”恶性竞争，推动产业良性发展。

　　新华社记者吴慧珺：多家车企已将海外市场作为重要的增长点，加大了在海外市场的布局投入，明年有望在海外市场取得更大的突破，提升中国汽车品牌的国际影响力。同时，对于欧盟加征关税等情况也应高度关注。 新华社北京电

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