面对多个新能源车品牌以“再接再厉”之势同创月度销量/交付量新高的“大好局面”，我们似乎只能道出一句：“‘银十’，你居然比‘金九’还给力！”
纵观各大品牌和乘联会陆续发布的最新数据，当月销量/交付量成功“破万”的中国“新品牌”已达16个，较9月再增1个。其中，“新势力”和来自传统车企旗下之“新二代”品牌分别为5个、11个——显而易见，后者已凭借“规模”优势成功实现了整体“赶超”。
细看各家的“成绩单”，理想汽车之月度交付量环比9月有所回落，但仍然能继续轻松“领跑”；同时，近期表现一直颇为出色的零跑汽车不仅继续刷新着自己的单月交付量纪录，更成功超越了问界品牌，一举跻身“新品牌”之“三甲”行列。
考虑到各大新能源车品牌近期在销量/交付量方面的明显增势，以及“破万”者的逐月递增，《车动力》从本月开始将仅对单月“业绩”超过2万辆之品牌予以重点关注，以保证整体篇幅的合理性。
面对身后的“鸿蒙智行”之“联军”、埃安和零跑这几大“追赶者”，理想汽车的“领头羊”位置在10月暂时未受威胁，共交付51443辆、环比回落4.22%，虽没能借“银十”之机再度刷新自己的月交付量纪录，但仍然成功蝉联了中国“新品牌”月度“销冠”，
从近几个月的销量走势来看，理想虽然暂时仍把持着“新品牌”阵营的“王座”，但其身后最具威胁的“挑战者”似乎已从之前缠斗甚久的问界变为了近期快速崛起的零跑——毫无疑问，理想也需要再次重新审视一众对手，并准备好迎接新的“卫冕挑战”。
10月，广汽埃安全球销量为40052辆、环比增长11.94%，也再次重回“4万+”高度。不过，这个品牌在C端市场似乎仍然缺乏足够的号召力，即使刚刚推出的AION RT预售表现不俗，或许也不足以帮助埃安突破月销量5万辆之大关。
紧随其后者，则是首次跻身“新品牌”月度销量/交付量“三甲”之列的零跑汽车。该品牌当月共交付新车38177辆、环比增长13.06%，在月交付量逼近4万辆之同时也再创其历史新高。若能延续近期走势，零跑很可能将成为理想“王座”的最大“挑战者”。
抛开“鸿蒙智行”的“联军”数据，单以赛力斯旗下的问界品牌而论，10月只能无奈退居“新品牌”月度销量/交付量第四位。赛力斯单独发布的《10月产销快报》显示：其新能源汽车当月销量为36011辆、环比回落3.73%，近期走势似乎有些“踟蹰难前”。
10月，长安旗下的深蓝汽车仍延续着出色表现，其月交付量达27862辆、环比增长12.81%（月销量为28730辆），也再创品牌月度新高。随着S07、L07、SL03和S05等多款全新/焕新车型在较短时间内密集上市，深蓝显然将向月销量“3万+”之目标发起冲击。
紧随其后者，则是吉利旗下的极氪汽车。该品牌当月共交付新车25049辆、环比增长17.42%，欧博体育官网同样再创历史新高。除了仅发布25天交付量即成功“破万”的极氪7X热销之外，颇受瞩目的极氪MIX也已正式上市。毫无疑问，该品牌之后续销量走势同样值得看好。
10月，小鹏汽车共交付新车23917辆、环比再增12.01%，亦创下历史新高。除了单月交付量连续两个月成功“破万”的M03之外，在2024巴黎国际车展上开启预售的P7+亦收获了火爆大定数据——对小鹏汽车而言，全力提升产能无疑是后续工作的重中之重。
至于当月第四位“2万+梯队”成员，则归属单月交付量首次突破2万辆大关的小米汽车。与之前数月“破万”时一样，该品牌仍在坚持使用“10月交付量超过20000辆”这样的“模糊式”说法，而并未给出精确数字。当然，这并不影响小米汽车创下历史新高。
首先需要申明的是：由于“乐道”从一开始就被蔚来公司定义为旗下的全新子品牌，因此在我们以“品牌”作为销量/交付量之排序标准时，蔚来主品牌当月的交付量已跌破2万辆大关，自然只能被归入“破万阵营”。
扣除乐道品牌在10月交付的4319辆新车后，蔚来品牌当月的实际交付量仅为16657辆，环比下跌18.14%。伴随着乐道L60交付量提升，蔚来品牌的走势却明显回落——这是把产能让给了前者？……然而，乐道品牌的单月交付量似乎也同样未达外界预期。
细数当月亦成功“破万”者，还有启源、极狐、腾势、岚图、阿维塔、奕派和智己，且均为传统车企旗下之“新二代”。其中，首度“破万”+创下新高的阿维塔“兴奋”得大清早6点刚过就开始通过公众号推送微信，智己的“销售10001辆”亦颇为耐人寻味。
要说10月表现最为“离谱”者，无疑是今年以来销量走势持续低迷、近期更被诸多负面新闻缠身的哪吒汽车——该品牌未能如期发布月度交付量，直接玩起了“消失”。根据乘联会发布的最新数据，哪吒汽车当月的批发销量被预估为约8000辆。
【车动力说】面对充斥着“卷”、“价格战”等关键词的2024年国内车市大战，各大品牌在享受着“银十”加成之同时，无疑也都在为即将到来的年末“冲刺”做好准备——我们同样期待，竞争日趋激烈的中国新能源车市场会在今后带来更多“精彩时刻”。
