11月14日，《华夏时报》记者从中国汽车工业协会获悉，我国新能源汽车年产量首次突破了1000万辆，是全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。这标志着我国新能源汽车正式迈入年产千万辆的新时代。

　　记者注意到，在1000万辆下线仪式发布会上，来自中国一汽、东风汽车、上汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、江淮汽车、长城汽车、吉利汽车、比亚迪、中国重汽、宁德时代、蔚来、理想、地平线等多个民族汽车品牌的负责人和员工，现身活动现场，共同见证了这一历史性时刻。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在会上表示：“新的突破，是我国从汽车大国迈向汽车强国走出的坚实一步，是中国汽车工业发展史上的新的里程碑，它标志着我国新能源汽车产业规模再上新台阶，迎来高质量发展新阶段，成为发展新质生产力的典型代表。”

　　从最初的蒸汽机，到内燃机的普及，在传统燃油车时代，中国汽车产业一直扮演着“追赶者”的角色，甚至不惜以市场换技术，在艰难地挑战中实现了从无到有，从小到大的蜕变。2009年，中国汽车产销量首次双双突破1000万辆大关，成为全球第一大汽车产销国，之后的15年，中国一直保持着这一“战绩”。也是在这一年，中国新能源汽车市场开始慢慢启动。

　　公开资料显示，1995年，国内首辆纯电动大客车“远望号”诞生，标志着我国新能源汽车的起步，但之后十几年的发展一直十分缓慢，处于不断探索的阶段。发展的转折点出现在2009年。

　　2009年元旦，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动全称为“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，也就是大家常说的“十城千辆”工程，奏响了中国新能源汽车在全球汽车产业里程碑式发展的“序曲”。

　　同年1月底，财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，明确在13个试点城市公交、出租等领域，推广使用节能与新能源汽车，推动我国新能源汽车进入产业化试点发展的阶段。

　　经过试点，2009年，我国新能源汽车售出5209辆，较上一年增长了1倍。2011年，新能源汽车已经开始在各大国际车展中唱起“主角”，到2012年我国新能源汽车销量首次突破1万辆。2013年，则是我国新能源汽车产销量纳入统计体系的第一年，当年的产量仅为1.8万辆。而到了十年后的2023年，我国新能源汽车产销量已经达到950万辆，连续9年位居全球第一。

　　今年1—10月，新能源汽车产销分别完成977.9万辆和975万辆，同比分别增长33%和33.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的39.6%，已经为新能源汽车迈入年产销千万辆级谱写了时代乐章。

　　会上，工业和信息化部副部长辛国斌在总结我国新能源汽车发展时表示：“从2009年的‘十城千辆’蹒跚起步，到2018年年产销量过百万辆，我们用了近10年时间；再到2022年的年产销量超过500万辆，用了约4年时间；进一步到今年产销量首次突破年度1000万辆，仅用了约2年时间。”

　　如今，随着现场一辆岚图知音缓缓驶出生产线家新能源车企新车下线的视频同步播放，我国新能源汽车再次迎来新的历史时刻，达成了首个年度1000万辆。辛国斌表示：“这是一个具有历史意义的重要时刻，是一批中国汽车品牌共同努力的成果。”

　　岚图汽车CEO卢放也表示：“这不仅是我们整个新能源汽车行业蒸蒸日上的有力见证，展现出中国新能源汽车产业向新、向上而跃的奋进姿态，也意味着中国新能源汽车正强势引领全球汽车产业蓬勃发展。”

　　在国家战略的指引下，新能源汽车领域先后出台了近百项鼓励政策，产品技术也进行了持续的更新迭代。“我国新能源汽车实现了跨越式发展，跃上了市场化、产业化、规模化发展的新阶段。”付炳锋对《华夏时报》记者表示。

　　不过，“当前，世界百年变局加速演进，新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，全球汽车产业的技术、产品、模式、生态，都在发生剧烈而深刻的变化，需要通过更加深入的创新、更为广泛的合作，破解发展难题、共享发展成果。” 辛国斌表示。

　　好在中国在新能源汽车领域已拥有较为完备的产业体系和技术优势，打造出较为完善的新能源汽车产业链体系，电池、电机、芯片等零部件均处于领先水平，开辟了发展新领域、新赛道。

　　作为新能源汽车发展的重要技术之一，高压电气系统在近年来实现了蜕变，从额定电压300—500V之间，升级到800V甚至900V，实现了更快的充电速度、更长的续航以及更低的成本。据《华夏时报》记者不完全统计，当前已有超过20家汽车品牌推出和确定会推出800V高压平台，包括比亚迪e平台3.0、吉利SEA浩瀚平台、小米汽车800V碳化硅高压平台、智己全域800V双碳化硅平台等，让电动车续航里程超过1000公里成为可能。

　　电池作为新能源汽车的核心部件，无论是宁德时代、蜂巢能源等电池厂商，还是推出刀片电池的比亚迪等自主车企，都在积极部署动力电池，推动中国动力电池产业已升级为万亿赛道规模。据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算，2023年全国锂电池总产量超过940GWh，同比增长25%，行业总产值超过1.4万亿元。

　　回顾中国动力电池行业的发展历程，各种技术可谓百花齐放，从磷酸铁锂，到三元锂电池，再到半固态电池，以及近来被大肆宣传的固态电池，一直在探索创新，中国企业也在这个过程中完成了从追赶者到领先者的角色转变。

　　在被芯片短缺“卡脖子”之后，不仅地平线、黑芝麻智能、芯旺微、杰发科技等自主芯片厂商在加大国产芯片的自研力度，欧博体育网址中国新能源汽车厂商也开始了自研道路。蔚来自研的全球首颗5纳米智能驾驶芯片神玑NX9031已经流片成功，小鹏汽车自研的“图灵AI芯片”也在科技日上进行了展示。传统车企中，比亚迪、东风集团、上汽集团等也在积极自研或投资芯片产业，产品线覆盖车身控制芯片、智能座舱芯片、自动驾驶芯片等多个领域。

　　此外，在充换电基础设施方面，我国也实现了规模化发展。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，今年前10个月，我国充电基础设施增量为328.8万台，同比上升19.8%，桩车增量比为1:2.6。截至2024年10月，全国充电基础设施累计数量为1188.4万台，同比上升49.4%。在换电领域，蔚来、宁德时代、吉利等都在积极布局，甚至形成了蔚来换电联盟、宁德时代“巧克力”换电联盟，实现发展成果共享。

　　如今，在科技自主创新和产业链持续完善的推动下，我国新能源汽车在规模上迈上了年产销1000万辆的新台阶。 今年年初，中国汽车工业协会曾预测新能源汽车全年产销量约1150万辆，目前来看，这一数字有望超过1200万辆。

　　业内专家对《华夏时报》记者表示，2024年中国新能源汽车1000万辆的达成，进一步巩固了中国作为全球最大新能源汽车生产、销售和出口国的地位，展示了中国汽车产业在新一轮全球科技革命浪潮中的先发优势，向世界递出了属于中国汽车品牌的新名片，将推动我国汽车产业进入高质量发展的新阶段。

　　未来，正如辛国斌最后所强调的，品牌建设是一件需要长期坚持的工作，“中国新能源汽车要坚持品牌向上，要立志做百年老店，要用高质量产品、高质量服务赢得全球客户。”